中国の国内の自動車メーカーが近年では、急な価格、何でもありのビジネス戦略をお支払いいたします。

自動車販売は、30 ％ は 1 年以上成長していた中国自動車メーカー急いで生産能力拡大し、自身な投資に気を取ら。

コースを逆にしない限り、これらの企業は深い財務上の問題が見つかります。

悪い決定の結果、市場で拡大しています。北京のほとんどのインセンティブの最後の年の終わりに終了後は今年、自動車販売はフラット。2011 年の最初の 10 ヶ月で、乗用車販売は 5.9%、ダウン 35% から 2010年のすべての育った。

かなりよく、世界の自動車メーカーを開催しましたが、国内のブランドは、打撃を受けました。Domestics の 10 月の市場シェアは自動車メーカーの中国協会によると 3.3 のパーセンテージ ポイントで年間、ダウンの 42.1% に下落しました。

2 つの主要な国内の自動車メーカーは、お金を失っています。一汽轎車株式、中国第一汽車集団公司、単位は 5, 000万元ブレッドが第 3 四半期では、重慶の長安汽車 140 百万元 ($ 22 百万円） を失った。

他の人の利益を見たスランプ。江淮汽車公司の収益の下落 87 ％ で前年に 45 百万元で、東風汽車公司の利益 42 ％ 下落 312 百万元。光車両ユニット東風汽車の東風汽車であります。

これらの企業のほとんどは車両関連税制優遇措置のキャンセルの失望のパフォーマンスのためのせいです。しかし、彼らのほとんどは自分たちの売上をドラッグし、利益を侵食、頭痛のために責任があります。

最初の問題は、過度の容量拡大は国内の中国の自動車メーカーの間で共通です。

長安と比亜迪汽車の株式を取る過去の 2 年間は、長安 microvan 生産能力を 120万台を 2 倍に巨額の投資をしました。しかし、それだけ 470,000 microvans 2011 年の最初の 9 ヶ月で販売。

同様に、比亜迪汽車、北西中国市のと西安、セントラル中国市長沙での 2 つの組立工場の建物です。しかし、最初の 9 カ月では、売り上げ高 15% 下落しています。

その他の主要な問題は多様です。

独立した国内中国の自動車メーカー - 人は、国際的なブランドとの合弁を持っていない - は、1990 年代後半までも存在しなかった。

多様、自動車事業でわずか数年後、彼ら迅速なベンチャー企業に化されます。

ほぼすべてのそれらの不動産事業を開始しているし、いくつかの他の企業に踏み込んでいます。風力発電の華晨中国汽車ホールディングスの動作が奇瑞汽車公司船、たとえば、ビルドします。

過剰生産能力と性急な多様化中国国内の自動車メーカーの限られたリソースを伸ばしています。それは自分の車の品質が苦しんでいる驚きはありません。

JD パワーや仲間 2011年中国初期品質調査、国内ブランドと今年 100 台あたり 12 問題によって広がっている、外国の仲間の品質の差によると。

前の調査では、中国の自動車メーカー品質格差を縮小されていた。

これは中国の Ceo が見たい最後のものです。悪い製品品質市場シェアの損失を避けるために自分の車を割引を強制していた。

そしてそれはより悪くなる行っています。中国の自動車メーカーに絞る、経済の減速し、クレジットの引き締めを強化します。

一般的な自動車およびホンダ技研工業などの世界の自動車メーカーは、エントリー ・ レベルの市場は、国内の自動車メーカーの故郷です大きなシェアを獲得する安価な製品が起動されます。

中国の不利な競争力のある風景自社のコアビジネスに焦点を合わせる国内ブランドを強制的する必要があります。